SON 3 CONTAMINANTES
Partículas, Agua y Azufre
«Escuchamos constantemente que se repite que el azufre pareciera ser el único problema o contaminante del diésel; así mismo, como si fuera el único causante de los perjuicios económicos, técnicos y ambientales. Pero, ¿cuánto de esto es verdad?»
¿Por qué no queremos azufre en el Diésel?
El azufre es altamente contaminante, por lo cual el disminuir su contenido en el diesel es una decisión acertada, además es un generador de acidez en el motor al interactuar con el agua y la temperatura.
Incidencia del Azufre en la generación de PM (particulate matter) en el escape.
El Azufre NO es el generador mayor de partículas de materia que sale por los escapes; sino los sólidos «filtrables» determinados por la norma ISO 4406.
No es friccionante
El azufre es soluble en el diésel, de por si es uno de los lubricantes más efectivos; por esto al disminuir el nivel de azufre el diésel, éste pierde su lubricidad y requiere ser aditivado.
¿Y si no es friccionante?
Las partículas sólidas son las causantes de los desgastes, mala dosificación, disminución de potencia y aceites contaminados.
Definidas por la ISO 4406.
¿Y el agua?
El contenido de agua es parte de la reacción química con el azufre y además de la pérdida de la capacidad calorífica del diésel generando mayor consumo de combustible.
¿Y si disminuimos el agua?
Al disminuir los contenidos de agua, también se disminuye en cierta medida la reacción química del azufre; por otro lado se puede recuperar hasta un 15% de la potencia perdida.
Conozcamos los impactos de
los
contaminantes del diésel
- Contaminación ambiental
- Generador de ácidos
- Pérdida de capacidad calorífica del diésel
- Daños al sistema de inyección
- Pérdida de potencia
- Mayor consumo de combustible
- Generador de reacciones químicas/ácidos
- Mayor consumo de filtros convencionales
- Daños al sistema de inyección
- Mala dosificación
- Pérdida de potencia
- Mayor consumo de combustible
- Desgaste prematuro de cilindros
- Pérdida de compresión prematura
- Aceite contaminado
- Mayor desgaste del motor
- Mayor consumo de aceite lubricante
La realidad del diésel en LATAM vs
el máximo tolerable y el óptimo al equipo
Tier IV, Euro 5 & Euro 6
Se cree entender que los niveles de azufre impiden el correcto funcionamiento de motores de última tecnología. La verdad es que en mercados como Chile, en donde los niveles de azufre son controlados; estos motores presentan problemas debido a los altos niveles de partículas sólidas (ISO 4406) y contenidos de agua.
Así mismo en otros mercados con altos niveles de azufre en donde se controla el nivel ISO 4406 (11/8/3) y el agua (SAE J1488), los impactos del azufre son imperceptibles para el motor; generando múltiples beneficios a los usuarios y al medio ambiente. Un motor Euro 6 consume hasta 15% menos combustible que versiones anteriores, es decir, existe un alto beneficio económico, técnico y ambiental en la implementación de estas tecnologías; sin embargo NO podemos sentarnos a esperar que los gobiernos controlen los niveles de azufre en el diésel y mas aún que se expenda un diésel con altos contenidos de partícula sólidas y agua sin que se comprenda que el mayor perjuicio NO está en el azufre sino en la combinación de los 3 contaminantes.
Los usuarios tienen total control sobre 2 contaminates (partículas y agua); por ende el actuar sobre éstos nos permite poder beneficiarnos y beneficiar a la comunidad de las ventajas de un diésel limpio y seco hasta que los gobiernos tomen las medidas sobre el azufre; pero MUCHO CUIDADO que un diésel con bajo azufre pero con alto contenido de partículas y agua TAMPOCO va a permitir que tecnologías nuevas puedan trabajar correctamente.
La reacción química del azufre se presenta en motores Tier I, II, III, IV, Euro 5, Euro 6 indistintamente; pero las partículas afectan en mayor medida a las últimas generaciones de motores; siendo el MAYOR de los problemas.
