PÉRDIDA DE POTENCIA
DERIVADA DE LOS FLUIDOS OLEOSOS
Comprendiendo el problema
INGRESOS DE CONTAMINACIÓN
DEFINIENDO LA LIMPIEZA
La Norma ISO 4406 determina la limpieza de un fluido y es usada por los OEMs para definir los límites condenatorios de los componentes de un sistema de inyección, motor a diésel o sistema hidráulico.
¿Qué es la ISO 4406?
COMPRENDIENDO EL DESGASTE
La prueba ISO 4406 es un análisis de granulometría que se elabora al fluido y se obtiene una calificiación de 3 códigos:
CÓDIGO 1: contenido de partículas mayores a 4 micras por ml
CÓDIGO 2: contenido de partículas mayores a 6 micras por ml
CÓDIGO 3: contenido de partículas mayores a 14 micras por ml
Dependiendo del tipo de componente los OEMs definen un código ISO que determina el funcionamiento correcto del sistema.
COMPARACIÓN VISUAL DE LIMPIEZA EN CÓDIGOS ISO 4406
Diesel 22/20/17 (promedio en América Latina y África) VS Diesel 11/8/7 (Premium ultra limpio)
EXPLICACIÓN TÉCNICA
PRIMER PASO PARA PARA OBTENER LA MÁXIMA POTENCIA Y VIDA ÚTIL DE SU MOTOR
Definiendo el Desgaste
En la práctica, la mayoría de estrategias de mantenimiento apuntan a simplemente mantener el contenido de metales por debajo de un determinado número preestablecido de ppm… ¡y esto es incorrecto!
Por ejemplo, muchos OEMs aceptan 80ppm de hierro en el aceite como máximo, entonces una muestra de aceite tomada a las 250 hrs del último cambio de aceite, con un contenido de 70ppm de hierro, nos daría la impresión de que el desgaste está dentro de parámetros, mientras que una muestra tomada a las 500hrs, con un contenido de 90ppm de hierro, nos haría pensar que el desgaste está por encima del límite permitido. Pero, si nos fijamos en los cálculos de la tabla adjunta, a las 250hrs en realidad la primera muestra ha sufrido mayor desgaste que a las 500hrs.
La Tasa de Desgaste
Siguiendo la más común de las premisas….Si hay mas de 80ppm de hierro es necesario reducir los intervalos de cambio de aceite. Pensemos ahora en esto mientras miramos la tabla: 250 hrs = 70 ppm vs 500 hrs = 90 ppm.
La lógica le puede estar diciendo que a 250hrs el desgaste es menor que a 500hrs, cuando en realidad a las 500 está obteniendo una mejor lubricación.
Estamos de acuerdo en que no existe necesidad de exceder los 80ppm de contenido de hierro antes de un cambio de aceite, pero, en este caso, el punto importante es no asumir que por tener menos de 80ppm el motor va a estar en mejores condiciones.
Siempre Predictivo, Nunca Correctivo
Puede parecer que realizar los cambios de aceite dentro de los tiempos establecidos por los OEMs va a mantener nuestro motor dentro de parámetros y en excelente condición.
Los OEMs reconocen que el máximo ISO4406 para un motor es 17/15/12. Realizar un cambio de aceite por encima del código ISO 17/15/12 va a generar impactos: económicos, técnicos y ambientales.
Es un HECHO, motores limpios consumen hasta 3% menos de combustible.
RESUMEN DE CONDICIONES
CONTROL DE CONTAMINACIÓN
INACEPTABLE
La condición del diesel (22/20/17) actual promedio en América Latina y África. VER GRÁFICO
BÁSICO
El proveedor entrega código ISO 18/16/13 en la recepción del cliente. La contaminación después de este punto NO es responsabilidad del proveedor. VER GRÁFICO
BÁSICO PLUS
El proveedor entrega código ISO 18/16/13 en la recepción del cliente y mediante de uso de sistemas de filtración convencionales mantiene el código hasta el equipo. Para el efecto se requieren filtros que bajen 1 código ISO por pase. VER GRÁFICO
EXPERIENCIA PREMIUM
EL CONCEPTO FMS
DIESEL
DIESEL
DIESEL
MOTOR
HIDRÁULICO
